Dariusz Sajdak - Na części pierwsze: Skóry

W ostatnim czasie dużo mówi się o powrocie skór do żużla. Dzięki temu, że przez ostatnie dwa lata brałem czynny udział w projekcie tworzenia kombinezonu tzw. skórzanego postanowiłem zabrać głos w tej sprawie. Po przeczytaniu artykułu Michała Korościela postanowiłem przeciwdziałać, powielaniu formułek wygłaszanych przez zwolenników "pidżam" a przeciwników "skór", aby każdy kibic miał możliwość wyrobienia swojej opinii na podstawie znanych mi faktów oraz proponowanych obecnie przepisów FIM.

Z góry zaznaczam że nie chce oceniać ani bronić jakiegokolwiek poglądu, a jedynie w sposób mam nadzieje klarowny, wyjaśnić zainteresowanym przepisy oraz powody dla których ten proces się rozpoczął.

Jak większość kibiców wie, w roku 2009 Jason Crump w meczu ligi angielskiej odniósł bardzo ciężką kontuzje ramienia, która była spowodowana obtarciem przez tylną oponę motocykla co skutkowało poparzeniami skóry i zabrudzeniem rany, oraz rozlicznymi uszkodzeniami mięśni oraz nerwów, co o mały włos pozbawiłoby Jasona sprawności w lewej dłoni. Przez kolejne 2 lata uszkodzenia te wymagały chirurgicznej pomocy lekarskiej.

W związku z tymi problemami Jason postanowił, w jego ocenie, wzmocnić ochronę swojego ciała. W roku 2010 były to dodatkowe wzmocnienia w okolicach kontuzjowanego ramienia, a od roku 2011 zaczęliśmy używać kombinezonów, które w dużej mierze, były produkowane ze skóry. Chciałbym jednak zaznaczyć, że kombinezony skórzane, które używał Jason nie wiele maja wspólnego ze "skórami", które pamiętam sprzed 20 lat. Postęp technologiczny, rozwiązania techniczne i materiałowe sprawiają, że obu kombinezonów nie da się tak po prostu porównać. A przypuszczam, że niewielu kibiców mogło w zeszłym roku stwierdzić czy Jason jedzie w "kevlarze" czy "skórze".

Czy rozwiązanie to podniosło poziom bezpieczeństwa ramienia Jasona? Bardzo w to wątpię, gdyż pamiętam bardzo podobną kontuzje Roberta Sawiny na początku lat 90-tych. Robert jak wszyscy zawodnicy w tamtym czasie używał kombinezonów skórzanych, ale po kontakcie z obracającym się kołem okazało się, że nie była to wystarczająca ochrona, ponieważ puściły szwy rękawa a opona wykonała swoje destrukcyjne dzieło. [nextpage]Zauważyłem, że główną zaletą tego kombinezonu była lepsza ochrona zawodnika przed kamieniami, obtarciami przy upadkach oraz ochrona termiczna w chłodniejsze dni. Czyli jest to na pewno bezpieczniejsze rozwiązanie w porównaniu z poprzednimi kombinezonami wykonanymi z "kevlaru" i "nylonu". Jason też twierdził, że użytkowanie tego kombinezonu nie różni się w żaden sposób z poprzednimi modelami. Jeśli chodzi o minusy, to na pewno waga kombinezonu, który lubi pochłaniać pot przez co jego ciężar zwiększa się wprost proporcjonalnie do długości jego użytkowania. Również kombinezon ten wymaga dłuższego okresu schnięcia po umyciu (2-3 dni) oraz zabiegów pielęgnacyjnych skóry. Dlatego w mojej ocenie każdy zawodnik powinien posiadać minimum 2 takie kombinezony do użytku. Kolejnym minusem jest cena, bo nie trzeba być w temacie żużlowym, aby zdawać sobie sprawę, że cokolwiek wykonane jest z materiałów naturalnych, to będzie droższe. Wracając do tematu nowych przepisów FIM dotyczące ubioru zawodników, należy przyznać, że są one potrzebne zarówno producentom kombinezonów jak i zawodnikom. Mam tylko nadzieje, że osoby zainteresowane tym tematem, mając prawie rok do kolejnego sezony przedyskutują pomysły z władzami (PZMot i FIM) i przygotują się do wprowadzenia "nowych" przepisów w życie. Bo wg mnie FIM w tym roku odstąpiło od tych zapisów tylko dlatego, że producenci nie byli w stanie zaopatrzyć wszystkich zawodników w regulaminowe kombinezony.

A oto ważniejsze przepisy FIM dotyczące ubioru zawodników: [list]

ubiór ochronny zawodnika musi być jednoczęściowy – styl wyścigów motocyklowych

górna i dolna cześć może być jako oddzielne elementy ale muszą one być łączone zamkiem

elastyczne materiały (np. kevlar) może być wstawiany pod pachami, z tylu kolan oraz w kroku umożliwiając swobodne ruchy zawodnikowi

kombinezon może być wykonany ze skóry ale może być również wykonany z innych materiałów, które mają ochronną wytrzymałość skóry i muszą być minimum 1,0 mm grubości. Używanie nylonu/lycry jest zabronione (osobiście widziałem jak przy wysokiej temperaturze wtapia się w skórę)

naprawa kombinezonu jest dopuszczalna tylko wtedy gdy po naprawie powróci on do oryginalnego stanu

ochraniacze muszą być zawsze używane, mogą występować jako cześć kombinezonu, ale również dopuszczane jest ich zakładanie jako oddzielnego elementu pod kombinezon

każdy kombinezon musi mieć metkę producenta, stwierdzającą iż produkt ten jest wykonany zgodnie z regulaminem FIM

[/list] W przepisach określono dokładnie gdzie i jakie ochraniacze muszą być używane np. łokcie, biodra itd… Wszystkie materiały muszą być antyalergiczne, niepalne, a materiały syntetyczne, które topią się pod wpływem temperatury, są zakazane. Jak sami widzimy mówienie publicznie, że FIM nakazuje jazdę w skórach jest delikatnie ujmując nadinterpretacją przepisów, prawdą jest jednak to, że dla mnie jako laika w dziedzinie krawiectwa, skóra jest jedynym materiałem, który spełnia postawione wymagania a FIM wysoko podnosi poprzeczkę producentom kombinezonów, czego do tej pory w żużlu nie było.

Dariusz Sajdak

Jesteś kibicem "czarnego sportu"? Mamy dla Ciebie nowy fanpage na Facebooku. Zapraszamy!

*** A już w najbliższym tygodniu kolejny tekst przybliżający kibicom budowę żużlowego motocykla. "Na części pierwsze" będzie go rozbierał Dariusz Sajdak. Mechanik znany w branży żużlowej od 1992 roku. W przeszłości związany z klubem w Toruniu gdzie zawodu uczył się pomagając zawodnikom krajowym jak i zagranicznym. Należeli do nich Jacek Krzyżaniak, Krzysztof Kuczwalski, Wiesław Jaguś, Tomasz Bajerski, Mark Loram oraz Ryan Sullivan. W latach 2001 - 2004 był członkiem teamu Tony Rickardssona. Od 2004 roku związany z Jasonem Crumpem. W nadchodzącym sezonie będzie szefem VC Racing Team.

KUP BILET na 2025 PZM FIM Speedway Grand Prix of Poland - Warsaw. KLIKNIJ i przejdź na stronę sprzedażową!