Mnóstwo kontrowersji. Koniec z ustawianiem wyścigów Kubicy?

Ferrari i Toyota to zespoły, które oberwały najmocniej przy okazji ostatniego wyścigu długodystansowych mistrzostw świata WEC. Z regulacji Balance of Performance wynikało, że samochody włoskiego i japońskiego producenta mają przewagę, więc dociążono je dodatkowym balastem. Efekt był taki, że załogi korzystające z Ferrari i Toyoty miały problem włączyć się do walki o punkty.

Mechanizm BoP "zadziałał", bo Ferrari przegrało pierwszy wyścig w sezonie 2025, a Robert Kubica wraz z załogą AF Corse wywalczył po ciężkich bojach ósme miejsce, choć w wyścigu jego zespół nie popełnił ani jednego błędu. Równie sfrustrowana po 6h Sao Paulo jest Toyota, która po zajęciu dopiero czternastego i piętnastego miejsca, postanowiła działać.

ZOBACZ WIDEO: Mistrz olimpijski fanatykiem żużla. "Za Rybnikiem jeździłem po całej Polsce"

David Floury, dyrektor techniczny japońskiego producenta, w rozmowie z motorsport.com nazwał tegoroczną kampanię WEC "smutną" i zasugerował, że kibice zostali pozbawieni "prawdziwego ścigania". Jego zdaniem, ostatni wyścig w Sao Paulo był "nudny", bo regulacje BoP sprawiły, że Cadillac miał przewagę nad resztą stawki.

- Wyścigi WEC w tym roku, jeśli się im przyjrzeć z bliska, nie są interesujące. Cały sezon jest nudny - powiedział Floury, zdaniem którego jedynie majowe zawody 6h Spa-Francorchamps obfitowały w ciekawą akcję. - Ten tor jednak zawsze oferuje dobre ściganie, a jak na standardy Spa, tegoroczny wyścig nie był jakiś wyjątkowy - dodał.

- Ten sezon jest smutny, bo straciliśmy z oczu istotę wyścigów. Stały się one zbyt sztuczne. Nie chodzi o to, czy potrzebujemy czegoś, co będzie niwelować różnice między samochodami, czy nie. Jesteśmy w stanie zaakceptować taki mechanizm, ale ten obecny jest całkowicie błędny - stwierdził dyrektor techniczny Toyoty.

Floury udzielając wypowiedzi użył słowa "mechanizm" i nie powiedział wprost o Balance of Performance, bo regulamin sportowy mistrzostw... zabrania podnoszenia tematu BoP w mediach. Przed rokiem Toyota otrzymała nawet karę finansową (10 tys. euro) za to, że ówczesny dyrektor wyścigowy Rob Leupen wypowiadał się na temat mechanizmu wyrównywania szans w WEC.

Dyrektor techniczny Toyoty stwierdził, że wyniki 6h Sao Paulo mógł wytypować na tydzień przed wyścigiem. - Gdy dostajesz tabelkę (z decyzjami o dociążeniu samochodów - dop. aut.), to już wiesz, co się wydarzy. Tak nie powinno być. Ten proces ma na celu zbliżyć do siebie samochody i wyrównać stawkę, a działa odwrotnie - ocenił.

Toyota jest pierwszym producentem, który tak wyraźnie skrytykował przepisy dotyczące Balance of Performance. Po ostatnim wyścigu w Brazylii również Kubica nie ukrywał swojego niezadowolenia z tych regulacji i wskazywał, że Ferrari nie mogło walczyć o więcej niż ósmą lokatę. Czas pokaże, czy te wypowiedzi skłonią organizatorów długodystansowych mistrzostw świata WEC do głębszych zmian.

- Pilnie musimy znaleźć rozwiązanie, bo w przeciwnym razie, jestem tego pewien, będziemy mieć pewne konsekwencje. Nie mówię tego w naszym imieniu, ale bardziej jako kibic i entuzjasta wyścigów długodystansowych. Czuję, że posunęliśmy się za daleko i musimy to poważnie przemyśleć - podsumował Floury.

Działacze z Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) nie powinni przejść obojętnie obok słów przedstawiciela Toyoty. Jeśli krytyka mechanizmu BoP nasili się, producenci mogą grozić opuszczeniem długodystansowych mistrzostw świata. Niedawno Toto Wolff z Mercedesa zapowiedział już, że jego marka nie dołączy do rywalizacji w 24h Le Mans, bo sztuczne wyrównywanie szans nie jest czymś dobrym w świecie wyścigów.

- W Mercedesie jesteśmy pasjonatami wyścigów. Nie lubimy czegoś takiego jak Balance of Performance. Nie lubimy, gdy ktoś ocenia moc, zużycie energii czy wagę naszego auta. Wydajesz tyle pieniędzy, poświęcasz tyle czasu i wysiłku, by opracować najszybszy samochód, a potem ktoś dodaje ci 10 kilogramów balastu - powiedział Austriak w rozmowie z Bloombergiem.