Żużel. W warsztacie sprzęt za blisko 5 milionów, a wyniku nie ma. W czym problem?

Dariusz Ostafiński 19 Czerwca 2019, 10:00

WP SportoweFakty / Jarosław Pabijan / Na zdjęciu: Bartosz Zmarzlik

• Żużel. Wpadka Marka Lutowicza nie oznacza, że to koniec kontroli. Będą pobierane próbki paliwa z baku?

Ktoś powie, że przecież Bartosz Zmarzlik korzysta z silników Kowalskiego i nie prezentuje się źle. Nie sposób jednak oprzeć się wrażeniu, że nasz wicemistrz świetne rezultaty osiąga dzięki olbrzymiej determinacji. Bartosz potrafi też z każdego silnika wycisnąć nie 100, ale 110 procent. Właśnie dlatego jego notowania są wysokie, bo już pozostali klienci Kowalskiego z Grand Prix jeżdżą w kratkę. To dotyczy także mistrza świata Taia Woffindena. Teraz leczy on kontuzje, ale przed pójściem na L-4 Tai wcale nie był szybki.

Czytaj także: To Morris rozdaje karty w Grand Prix

Na czym polega problem Kowalskiego? W środowisku krąży dokładnie jedna wersja na ten temat. Tuner miał rok temu kłopot z silnikami polegający na tym, że przy wysokich temperaturach nie funkcjonowały one, jak należy. Kowalski chciał zimą naprawić usterkę. Wypuszczona w tym roku partia jest podobno mocniejsza od ubiegłorocznej, ale i też bardziej podatna na zmianę warunków torowych, jak i pogodowych.

Zawodnicy muszą się naprawdę nagimnastykować, żeby na tych nowych silnikach złapać odpowiednie regulacje. Można usłyszeć, że młodsi żużlowcy, którzy nie mają takiej wiedzy o sprzęcie jak ich starsi koledzy, ani też nie mają w teamie doświadczonych majstrów, wolą odłożyć silnik Kowalskiego na półkę i wziąć coś innego, coś, co łatwiej dostroić.

Czytaj także: Jest mechanik, który pożycza innym silniki

To, co napisaliśmy, nie znaczy, że Kowalski się skończył. Wciąż jest dobry, wciąż jest w czołówce, ale to nie jest numer 1. W każdej chwili może jednak wrócić. Być może wystarczy radykalna zmiana pogoda, a może problem uda się rozwiązać dzięki naniesieniu jakichś drobnych korekt. W ciemno można założyć, że Kowalski poświęca każdą wolną chwilę na rozwiązanie problemu. Łatwo z pewnością nie jest, bo w trakcie sezonu dochodzą serwisy silników, a to zabiera sporo czasu.
Follow @ostafinski