F1: Miękkie i supermiękkie opony w ostatniej Grand Prix sezonu
Ostatnia Grand Prix sezonu odbędzie się w Abu Zabi, przy użyciu miękkich i supermiękkich opon: o stopień miększa nominacja w porównaniu z zeszłorocznym ogumieniem pośrednim oraz miękkim.
Yas Marina jest torem dobrze znanym Pirelli, bo tutaj odbywała się część prywatnych testów przed wejściem do Formuły 1 w sezonie 2011. Abu Zabi jest też znane z organizacji oficjalnych sesji testowych. Ten rok nie jest wyjątkiem: ostatnie dwudniowe testy odbędą się od razu po Grand Prix, we wtorek i środę.
Nawierzchnia toru jest dość gładka, a pętla zawiera dużo zakrętów pod kątem 90 stopni. Inną cechą charakterystyczną tej Grand Prix jest start późnym popołudniem i meta po zmierzchu - tak jak w Bahrajnie. Przez to temperatura asfaltu spada w miarę upływu wyścigu i ma to wpływ na strategię.- Wizyta w Abu Zabi zawsze jest przyjemna, a tegoroczny wyścig będzie miał jeszcze większe znaczenie niż zazwyczaj, bo rozstrzygnie o losach mistrzowskiego tytułu, a do zdobycia są podwójne punkty. Największy wpływ na strategię ma z reguły nietypowa ewolucja stanu nawierzchni, bo start odbywa się późnym popołudniem i temperatura toru spada. Tak samo było w Bahrajnie i tamten wyścig był jedną z najbardziej emocjonujących i nieprzewidywalnych rund w tym sezonie. Szczególne znaczenie będą zatem miały treningi: zespoły będą musiały zebrać jak najwięcej informacji o zachowaniu samochodu na obu mieszankach - nie tylko z różnym obciążeniem paliwem, ale także przy różnych temperaturach toru. Do zdobycia jest bardzo dużo punktów, więc zespoły, które mają mniej do stracenia, mogą spróbować alternatywnych strategii, by wywalczyć potencjalnie duże zyski - powiedział Paul Hembery.
Charakterystyka toru pod kątek opon:- Mieszanka supermiękka pracuje w niskich temperaturach i osiąga optymalną formę nawet w chłodnych warunkach. Z kolei mieszanka miękka pracuje w wysokim zakresie. Połączenie dwóch najbardziej miękkich mieszanek w gamie z gładką nawierzchnią toru oznacza, że dogrzewanie opon nie powinno być problemem.
- Możemy oczekiwać degradacji termicznej w stopniu, który może mieć wpływ na strategię oraz ustawienia samochodów. Pierwszy i trzeci trening z reguły odbywają się w warunkach, które nie są reprezentatywne dla kwalifikacji i wyścigu, bo w ciągu dnia temperatura jest dużo wyższa.
- Pierwsza część okrążenia składa się z serii łuków, które rozgrzewają mieszankę. Później opony mogą się schłodzić na prostej, na której samochody jadą pełnym gazem przez około 15 sekund, a docisk osiąga poziom około 800 kilogramów.
- Samochody są często ustawiane z dość miękkim tyłem, by uzyskać jak najlepszą trakcję. Jednak może to prowadzić do zwiększonego zużycia tylnych opon. Z kolei przy zbyt sztywnych ustawieniach pojawia się odwrotny problem: nadmierne uślizgi tylnych kół, które też skracają żywotność ogumienia.
- W zeszłym sezonie zwycięską strategią były dwa pit stopy. Sebastian Vettel z Red Bulla wystartował na miękkich oponach, zjechał po pośrednie na 14. okrążeniu i kolejny raz po pośrednie na 37. okrążeniu, nie tracąc prowadzenia.
