Pirelli: Nowy wyścig, krok w nieznane

W Austrii ponownie kierowcy będą mieli do wykorzystania miękką i supermiękką mieszankę Pirelli. Oznacza to, że ten zestaw pojawi się trzeci raz z rzędu.

Andrzej Prochota 19 Czerwca 2014, 11:08

GP Austrii na torze A1 Ring po raz ostatni wchodziła w skład kalendarza Formuły 1 w 2003 roku. Jedenaście lat później na przebudowanym obiekcie, noszącym teraz nazwę Red Bull Ring, odbędzie się ósma runda tegorocznych mistrzostw świata. Pirelli przywozi miękkie i supermiękkie opony po raz trzeci z rzędu: z takich samych mieszanek korzystano w Monte Carlo i Kanadzie. Jednak Red Bull Ring ma zupełnie inną charakterystykę: składa się z dwóch długich prostych, a zakręty są przeważnie ostre. Dlatego średnie prędkości są z reguły niskie, a samochody muszą polegać na przyczepności mechanicznej ogumienia, a nie na docisku aerodynamicznym. Żaden zespół nie testował na tym torze, zatem ten weekend oznacza krok w nieznane dla ekip i kierowców.

- Wizyta na nowym torze jest zawsze emocjonująca: wszyscy zaczynają od zera i największe szanse mają te zespoły i ci kierowcy, którzy najszybciej dostosują się do nowych warunków. W oparciu o próbki asfaltu oraz inspekcje toru wykonywane przez naszych inżynierów doszliśmy do wniosku, że dwie najmiększe mieszanki w naszej gamie będą najlepszym kompromisem pomiędzy osiągami i przyczepnością na torze, na którym większość ekip będzie stosowała wysoki poziom docisku. Interesującym znakiem zapytania będzie pogoda, znana z nieprzewidywalności. Na każdym nowym torze szczególnie ważna staje się praca podczas treningów, więc zespoły będą starały się zgromadzić jak najwięcej informacji w piątkowych i sobotnich sesjach, oceniając zachowanie opon przy różnym obciążeniu paliwem oraz z różnymi ustawieniami. To będzie kluczowe przy doborze strategii wyścigowej. Z symulacji wynika, że będziemy mieli do czynienia ze strategią dwóch postojów, ale to zależy od warunków atmosferycznych oraz ewolucji toru. Więcej danych będziemy mieli po pierwszych treningach - powiedział Paul Hembery, dyrektor Pirelli Motorsport.

Jesteśmy na Facebooku. Dołącz do nas!

Charakterystyka toru pod względem opon:

Tor stanowi mieszankę bardzo wolnych zakrętów oraz szybkich sekcji. Trakcja i siły działające w osi poprzecznej obciążają ogumienie na poziomie średnim do wysokiego, zwłaszcza w zakręcie piątym i szóstym.
Red Bull Ring wymaga maksymalnego poziomu docisku w celu zapewnienia jak najwyższej przyczepności aerodynamicznej na torze, na którym średnie prędkości są dość niskie. Docisk powoduje, że na samochód działa duża siła w osi pionowej. W połączeniu z siłami bocznymi, pojawiającymi się w trakcie pokonywania zakrętów, zwiększa to obciążenie opon.
Mieszanka supermiękka pracuje w niskich temperaturach i osiąga optymalną formę nawet w chłodnych warunkach. Mieszanka miękka pracuje w wysokim zakresie i jest odpowiednia na ciepłe warunki i cięższy stan nawierzchni. Temperatura na torze Spielberg bywa zróżnicowana, ale ogólnie oscyluje wokół 22 stopni Celsjusza, z jednoczesnym wysokim ryzykiem deszczu.
Asfalt jest bardzo gładki, bo niedawno wymieniono nawierzchnię. To oznacza, że samochody będą się bardziej ślizgać, zwłaszcza na początku weekendu. Może to także powodować ziarnienie opon.
Decyzje co do strategii będą podejmowane po tym, jak zespoły zbiorą trochę danych podczas treningów. Zanosi się na to, że najpopularniejszym rozwiązaniem będzie start na supermiękkiej mieszance i dwa przejazdy na miękkiej.