Jarosław Wierczuk: Ten sezon to przełom

Redakcja 23 Marca 2017, 15:10

Getty Images

Przez dekady miała miejsce osobliwa "przepychanka" pomiędzy władzami sportu, a ekipami. Samochody w trakcie sezonu "przyspieszały" średnio o 1-2 sekundy na okrążenie tylko po to, aby z kolejnym sezonem ponownie poddać się ograniczającym obostrzeniom. Taka sytuacja ma miejsce od 1995 roku, głównie jako efekt tragicznych wydarzeń roku 1994. Stąd wiele osób z nostalgią wspomina kultową końcówkę lat 80., czyli słynną erę turbo. Samochody były nie tylko ekstremalnie mocne, ale również nie wybaczały błędów, a to tylko jeden z zarzutów w kierunku Formuły 1 ostatnich lat. Bardzo mocno ograniczona aerodynamika, technologie stawiające przede wszystkim na ekologię i opony wymuszające spokojny styl jazdy, zdecydowanie poniżej możliwości samochodu i kierowcy oznaczały najczęściej procesję i rywalizację bardziej strategów niż sportowców zapiętych pasami w kokpicie. Co prawda poziom jeździecki jest ciągle bardzo wysoki, jednak komentarze sugerujące dostępność F1 dla szerszego niż pierwotnie grona kierowców stały się normą.

• Czas rozpocząć sezon na który czeka cały świat - wraca Formuła 1!

Nikt nie ma wątpliwości, że powstaną najszybsze bolidy w historii sportu. Niemal podczas każdej sesji kwalifikacyjnej będą padały rekordy. Czy zatem nowy sezon zapowiada się wyłącznie sensacyjnie, bez potencjalnych minusów? Niekoniecznie. Z jednej strony bardzo wymagający samochód będzie ostatecznym wyzwaniem dla kierowcy - jego umiejętności, psychiki oraz poziomu wytrenowania fizycznego, ale jednocześnie bardzo wysokie właściwości aerodynamiczne co najmniej podwajają efekt turbulencji w jeździe za innym bolidem. W Barcelonie co najmniej kilku kierowców otwarcie mówiło o bardzo ograniczonych możliwościach wyprzedzania. Felipe Massa twierdził, iż będąc o 1,5 sekundy na okrążenie szybszym nie był w stanie wyprzedzić Saubera. Główne przyczyny? Zdecydowany spadek docisku aerodynamicznego w bliskiej jeździe za drugim samochodem, wyraźnie krótsze drogi hamowania oraz odczuwalnie większe gabaryty samochodu, szczególnie jego szerokość.

Po stronie "kadrowej" sezon również jest wyjątkowy. Ewenementem jest sytuacja, w której aktualny mistrz świata nie kontynuuje kariery. Bardzo trudno jest zrezygnować osiągając tak spektakularny sukces. Jednak jak wiemy dokładnie taką zaskakującą decyzję podjął Nico Rosberg. Ciekawostką jest jedyny w tym sezonie debiutant – Lance Stroll. Konkurenci już podkreślają, że nie mógł sobie wybrać trudniejszego momentu na wejście do Formuły 1 tym bardziej, że jest drugim, po Verstappenie najmłodszym debiutantem w historii tego sportu.

A co do walki o zwycięstwo? Proponuję obserwować poziom technologiczny Ferrari. Kto wie czy już nie przeskoczyli Mercedesa. Ich strategia na testach w Barcelonie wskazywała na co najmniej niechęć w pokazaniu swoich pełnych możliwości. Na pewno powrót Maranello do topowej formy był bardzo długo wyczekiwany i bez względu na konkretny rezultat w najbliższy weekend, w skali sezonu według mnie główny ciężar rywalizacji przypadnie na teamy Ferrari i Mercedesa.

Jarosław Wierczuk - były kierowca wyścigowy. Ścigał się w Formule 3000, Formule 3, Formule Nippon oraz testował bolid Formuły 1. Obecnie Prezes Fundacji Wierczuk Race Promotion, której celem jest promocja i pomoc młodym kierowcom.

Strona fundacji Wierczuk Race Promotion

Profil Fundacji Wierczuk Race Promotion na Facebooku