Żużel. Transfery. Motor jest mocniejszy, ale może mieć kłopoty. Koniec z taryfą ulgową

Dariusz Ostafiński 03 Listopada 2019, 12:30

WP SportoweFakty / Katarzyna Łapczyńska / Na zdjęciu: Dawid Lampart, Jakub Jamróg

• Żużel. Ostafiński i Hynek biorą się za łby. Michelsen wkurzony, Motor podrasowany, a Sparta bez biletu na finał

- Jeśli popatrzymy na same liczby, to widzimy Motor lepszy i mocniejszy - analizuje Frątczak. - Jednak papier to jedno, bo tu trzeba spojrzeć szerzej. W tym roku z Motorem było trochę tak, jak z zawodnikiem debiutującym w cyklu Grand Prix. Nikt nie zwracał na nich uwagi, telewizja początkowo chciała wszystkie mecze pokazywać w piątki, a oni po cichu robili dobry wynik. To się jednak nie powtórzy. Drugi rok dla beniaminka jest trudniejszy, bo element zaskoczenia znika. Każdy już wie, że nie można do Motoru podejść z lekceważeniem, przymrużeniem oka, czy choćby z odrobiną taryfy ulgowej. To wszystko Motor miał, ale to wszystko w sezonie 2020 straci.

- Każdy z zawodników będzie miał na sobie większą presję, bo jego punktem odniesienia nie będą już przeciętne wyniki z przeszłości, ale dobra jazda w minionych rozgrywkach - kontynuuje Frątczak. - Jeśli będzie tak samo albo trochę gorzej, to żużlowcy zderzą się z krytyką. Zobaczymy, jak sobie z nią poradzą. To będzie kluczowe, bo jednak warunkiem koniecznym do zrobienia przez Motor lepszego wyniku jest utrzymanie tegorocznego poziomu. To nie jest wcale takie oczywiste.

- Kolejny kłopot może wynikać z tego, że Motor już nie będzie walczył o utrzymanie, lecz o play-off - komentuje ekspert. - Z takim składem trzeba się bić o czwórkę. Rosnące aspiracje jeszcze bardziej wzmacniają presję. Stawiam tezę, że w sezonie 2020 Motor sam dla siebie będzie stanowił największe zagrożenie. Nie twierdzę, że sobie z tym nie poradzą, ale nie mogę też powiedzieć, że dojście Zagara i Jamroga daje gwarancję zrobienia dobrego wyniku. Tak to nie działa.

Follow @ostafinski