Nowa era w rajdach WRC. Hybrydy mogą wszystko zmienić
Rajd Monte Carlo rozpocznie nowy sezon WRC. Rywalizacja w roku 2022 będzie wyjątkowa. Po raz pierwszy najlepsi kierowcy powalczą na oesach hybrydami. To dowód na to, że rajdy zmierzają w stronę ekologii i dostosowują się do realiów XXI wieku.
Materiały prasowe
/ Red Bull
/ Na zdjęciu: Ford Puma Rally1
Sezon 2022 w WRC to szansa na spore zmiany w mistrzostwach świata. W ostatnich latach zdominował je Sebastien Ogier, który tworzył udany duet z Toyotą. Francuski mistrz zamierza ograniczyć starty w nadchodzących miesiącach i nie zobaczymy go we wszystkich rajdach. To szansa dla kierowców młodego pokolenia, by objąć schedę po legendzie.
Hybrydy również w rajdach
Nowe rajdówki oznaczone jako Rally1 posiadają turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra, który równocześnie dysponuje jednostką elektryczną o mocy 100 kW. Łącznie najlepsi kierowcy rajdowi będą mieć do dyspozycji grubo ponad 500 KM. Z silnika elektrycznego kierowcy będą mogli korzystać nie tylko podczas oesów, ale też na dojazdówkach.
ZOBACZ WIDEO: #dziejesiewsporcie: "Petarda!". Dziurska zachwyciła sieć. Co za ruchy!Trasę z parku serwisowego na odcinek specjalny kierowcy pokonują zwykle z mniejszą prędkością, kiedy to zastosowanie będzie miał silnik elektryczny. Przyczyni się to do mniejszej emisji spalin, a co za tym idzie - ochrony środowiska. Dodatkowo rajdówki będą korzystać z paliwa syntetycznego, które również ograniczy emisję dwutlenku węgla.
Wprowadzenie hybryd do WRC nie zmieniło grona producentów w stawce. Toyota przygotowała Yarisa w nowej specyfikacji, M-Sport zastąpił dotychczasową Fiestę nowym modelem Forda Pumy, a Hyundai od kilku miesięcy rozwijał konstrukcję modelu i20 nowej generacji.
Tak wygląda nowa Toyota Yaris GR Rally1
Kierowcy muszą zmienić styl jazdy?
Wprowadzenie hybryd do WRC sprawia, że kierowcy muszą nauczyć się jazdy z silnikiem elektrycznym na pokładzie. - Będziemy mogli dostrzec różnicę pomiędzy tymi, którzy czują się już pewnie w nowych rajdówkach, a tymi, którzy nadal się ich uczą - stwierdził Latvala.
O co chodzi? Kierowcy będą sami decydować o tym, w którym momencie sięgnąć po moc oferowaną przez silnik elektryczny. Umiejętnie zarządzanie hybrydą i jej ładowanie może stanowić źródło sukcesu, tak jak dzieje się w F1, gdzie zawodnicy planując atak muszą pamiętać o gromadzeniu energii.
- Odkąd po raz pierwszy przetestowałem Yarisa GR Rally1, osiągnęliśmy spore postępy, ale nie możemy wiedzieć, na jakim poziomie jesteśmy w porównaniu do konkurencji, dopóki nie rozpoczniemy rywalizacji w Rajdzie Monte Carlo. Tyle się zmieniło, że wszyscy zaczynamy od białej kartki papieru - przekazał Elfyn Evans, który w dwóch ostatnich sezonach zostawał wicemistrzem świata i obecnie wydaje się jednym z głównych kandydatów do tytułu.
- Nie jest łatwo wskoczyć do tak zaawansowanej technicznie rajdówki, po tym jak dobrze poznało się poprzednie konstrukcje, w których wszystko szło gładko. Dodatkowa moc z systemu hybrydowego robi ogromną różnicę. Sposób, w jaki będziesz nią zarządzał, może przynieść ogromne korzyści - dodał Evans.
Nowe rajdówki są gotowe na Rajd Monte Carlo
- Na pewno rajdówki są inne niż wcześniej. Należy się spodziewać, że będą nieco wolniejsze, nawet jeśli w pewnym momencie będą mogły skorzystać z dodatkowego silnika elektrycznego. Przynajmniej my jesteśmy wolniejsi niż w roku 2021, ale jestem pewien, że to się szybko zmieni - powiedział aktualny mistrz świata WRC.
Czytaj także:
Kłótnia o finanse w F1. Nie ma zgody na regulaminową nowość
Ważne zmiany w F1. Celem ochrona środowiska
