Szymon Woźniak rok temu zdobył tytuł mistrza Polski, czym kompletnie zaskoczył ekspertów. Zawodnik sam o sobie mówi, że jest pracusiem. Sposobu na szybką jazdę szuka nie tylko w sobie, ale i sprzęcie. Dlatego jeździ z kierownicą, która wygląda na "ściętą". Tradycyjna ma charakterystyczną falę. Ta u Woźniaka jest prosta, bo ma obniżone obszycia.
- Brak tej górki z przodu kierownicy pozwala mi lepiej dociążyć przednią część motocykla na starcie - mówi nam Woźniak. - Głowa, szyja i tułów mogą być niżej, a to jest bardzo ważne. Mam dzięki temu większą kontrolę nad motocyklem na starcie. Model z obszyciami kierownicy dopasowanymi do mojej sylwetki na starcie stosuję już od pięciu lat. Dopieszczam detale. Nie jestem sam. Tai Woffinden, czy Maksym Drabik też używają takiej kierownicy, jaką ja mam.
Kierownica z obniżonymi obszyciami jest jednym z wielu rozwiązań stosowanych przez zawodników. Kibice doskonale pamiętają, jak 3 lata temu Tai Woffinden używał mocno odchudzonej i cienkiej ramy. Niestety w jednym z biegów konstrukcja się złamała i omal nie doszło do tragedii. Żużlowiec po upadku z impetem poleciał na dmuchaną bandę, a złamany motocykl pofrunął na trybuny. Na szczęście nic nikomu się nie stało.
Trudno powiedzieć, czy zawodnicy eksperymentują obecnie z ramami. Faktem jest, że szukają sposobu na odchudzenie motocykla. - Używają ultralekkich śrub i nakrętek, bo liczy się każdy gram - mówi nam Sławomir Kryjom, ekspert nSport+. - W tym wyścigu jest granica, bo motocykl nie może ważyć mniej niż 77 kilo. To wynika z regulaminu.
Żużlowcy stosują nie tylko podzespoły z lekkich materiałów, ale i korzystają z rozwiązań stosowanych w branży samochodowej. - Artiom Łaguta, najszybszy obcokrajowiec sezonu 2017 słynie ze współpracy ze znanym inżynierem Petronas McLarena z Formuły 1. Rosjanin stosuje nowatorskie rozwiązania, gdy idzie o sprzęgła - wyjaśnia Kryjom, dodając, że teraz widzimy "ściętą" kierownicę Woźniaka, ale prawdziwy wysyp nowinek będzie 12 maja, na Grand Prix w Warszawie.
Woźniak przyznaje, że on sam testuje obecnie kilka nowych rozwiązań. - Co rok szukam nowych, lepszych rozwiązań, bo trzeba się rozwijać. Jak ktoś tego nie robi, to się cofa. Nie powiem jednak, co nowego mam jeszcze w motocyklu. Może kiedyś. Najpierw muszę się przekonać, jak to zadziała, bo te nowinki są w fazie testów - komentuje Woźniak.
Warto dodać, że zawodnicy pracują nie tylko nad sprzętem, ale i nad sobą. Szybsze starty Woźniaka nie byłyby możliwe, gdyby za obniżoną kierownicą nie poszła ciężka praca nad odpowiednim ułożeniem ciała na starcie. Jak ogromne ma to znaczenie, mówił w nSport+ Mirosław Jabłoński, ekspert i żużlowiec Car Gwarantu Start Gniezno. Jabłoński w przerwie zimowej oglądał nagrania z udziałem najlepszych startowców. Patrzył, jak siedzą i jak układają nogi przed i w pierwszych chwilach po starcie. Zawodnik dodatkowo brał kierownicę, trzymał ją między nogami i starał się wypracować u siebie podobne nawyki.
ZOBACZ WIDEO Motocykl żużlowy podczas meczu
Co w żużlu ważniejsze? 
A czasy takie same jak 3-4 lata temu :)
Tytul juz ma,ale to jednodniowy turniej...dzien konia,ewentyalnie przy nowych zasadach troche szczescia.Mozna wygrac jeden bieg i byc mistrzem,lu Czytaj całość