Brawa dla Ferrari za brak team orders. Gorzej z wyborem strategii Leclerca [OPINIA]
Trudno zrozumieć strategię Ferrari względem Charlesa Leclerca w GP Wielkiej Brytanii, ale równocześnie warto pochwalić włoski zespół za unikanie team orders i pozwolenie kierowcom na równorzędną walkę - pisze Jarosław Wierczuk.
Materiały prasowe
/ Ferrari
/ Na zdjęciu: Carlos Sainz
Dlaczego? Z jednego tylko powodu. Red Bull co prawda miał trochę szczęścia, a fenomenalna forma Verstappena i bardzo dobre decyzje strategiczne uzupełniły ich wysoką konkurencyjność, ale Ferrari jest na przestrzeni tych kilku ostatnich weekendów po prostu szybsze.
Niespodziewane kwalifikacje
Faktycznie różnica jest minimalna, a co bardzo ważne Red Bull poprawił wyraźny deficyt w tempie wyścigowym. Widać to było choćby w Baku. Już dawno nie mieliśmy sezonu z tak wyrównaną rywalizacją, a jednak mimo to mam wrażenie, że to Ferrari jest cały czas o ten decydujący ułamek sekundy szybsze. I dopóki to się trwale nie zmieni, a przy tak zaciętej rywalizacji w pojedynczym sezonie jest to mało realne, Red Bull nie może ignorować czy też pogardzać swoim głównym rywalem.
ZOBACZ WIDEO: #dziejewsporcie: tak wyglądają wakacje reprezentanta PolskiTym bardziej że dużo wskazywało na nowe rozdanie na Silverstone. Po pierwsze znaczące poprawki przygotował Mercedes, przy zwiększonej ostatnio konkurencyjności zespołu, obiecywało potencjalną walkę trzech teamów. A po drugie… oczywiście świeża jednostka napędowa Charlesa Leclerca. W Kanadzie kierowca Ferrari sporo zapłacił za wymianę w formie pozycji startowej, ale teraz powinny już być z tego względu same profity.
Sobotnie kwalifikacje przebiegały pod znakiem typowo angielskiej pogody. Mokry tor trochę komplikował sytuację Verstappenowi, który w trakcie treningów był wyraźnie szybszy od reszty stawki. Warunki naprawdę dynamicznie się zmieniały i szczególnie w Q3 najszybsza dziesiątka musiała w zasadzie bez przerwy pozostawać na torze, który na pewnym etapie podsychał, by za moment być ponownie bardziej śliskim.
Sainz w ten weekend zdobył pierwsze pole position w karierze
Halo uratowało życie
Już przed wyścigiem zadawano sobie pytania co do strategii. Silverstone tradycyjnie mocno obciąża opony. Serie długich, zdecydowanie aerodynamicznych zakrętów mocno przyspieszają zużycie, dlatego teoretycznie podwójny pit-stop jest tu szybszą opcją. I bardziej bezpieczną. To wiadomo. Pytanie sprowadzało się do tego, czy i ewentualnie kto zaryzykuje odmienną strategię.
Skuteczność startową dyktowała przyczepność i dlatego decyzja Verstappena, w przeciwieństwie do obu kierowców Ferrari, o starcie na oponach miękkich była dobra. Holender objął prowadzenie, a Lewis Hamilton wysunął się na trzecią pozycję. Jednak kilkaset metrów po starcie mieliśmy już czerwoną flagę wskutek dramatycznie wyglądającego wypadku Guanyu Zhou i George'a Russella.
To drugi wypadek w trakcie tego weekendu, licząc kolizję Roya Nissany'ego w Formule 2, w której system Halo uratował de facto życie kierowców. Formuła 1 potwierdza w praktyce bardzo wysokie standardy bezpieczeństwa.
Niespodziewanie, pomimo rozpoczęcia wyścigu powtórny start był rozgrywany według kolejności kwalifikacyjnej. Po prostu minimalnie zabrakło dystansu pokonanego przez kierowców, a więc był to zwyczajny pech dla Verstappena i Hamiltona. Co trochę dziwi przy restarcie, Verstappen zdecydował się na taki sam dobór opon jak Ferrari. Tym razem przewagi przyczepności na starcie nie było. Kolejność w czołówce pozostała na pierwszym okrążeniu bez zmian.
Verstappen był jednak w stanie szybko przejąć prowadzenie po błędzie Sainza. Nie na długo. Na 13. okrążeniu mieliśmy kolejny już w tym sezonie pechowy moment kierowcy Red Bulla. Holender był przekonany o defekcie opony po najechaniu na część z innego bolidu. Podjął więc szybką decyzję o zjeździe na wczesny pit-stop. To był niestety błąd. Okazało się, że pogorszony balans samochodu wynika ze zniszczonego elementu aerodynamiki, a nie zniszczenia ogumienia. Nowy komplet ogumienia niczego nie poprawił.
Szkoda, bo Verstappen miał naprawdę duże szanse w walce z Ferrari w ten weekend. Zresztą nie tylko on. Również Hamilton, który przed końcem pierwszej fazy wyścigu zaczął coraz bardziej zagrażać Leclercowi. Brytyjczyk rewelacyjnie był w stanie zarządzać oponami przy bardzo konkurencyjnym tempie. Po zjeździe Leclerca opony Hamiltona były nadal dobre.
Verstappen po kolejnym pit-stopie narzekał na kompletny brak temperatury opon i przyczepności - tym razem nie tylko tyłu, ale również przodu. Zdziwiony pytał zespół, co się stało. To proste. Zmieniono opony na twardą mieszankę, a przy niewysokiej temperaturze zewnętrznej niełatwo było rozgrzać ten rodzaj ogumienia. Dodatkowo w trakcie pit-stopu, aby zrównoważyć utratę części efektu aerodynamicznego z tyłu, obniżono poziom przedniego skrzydła i właśnie dlatego Max zaczął narzekać na problemy z przodem, ale powinien o tym wiedzieć.
Strategiczny błąd Ferrari
Na 39. okrążeniu pojawił się samochód bezpieczeństwa po awarii Estebana Ocona. Co ciekawe, Leclerc jako lider i jedyny z czołówki nie zdecydował się na zmianę opon. Mieliśmy zatem za samochodem bezpieczeństwa Monakijczyka ze starymi, twardymi oponami, a za nim Sainza z nowymi, miękkimi. Końcówka zapowiadała się zatem naprawdę ciekawie, a bardzo dużo miał tu do powiedzenia zespół Ferrari. Ta specyficzna decyzja strategiczna względem Leclerca oznaczała sensacyjną końcówkę wyścigu.
Leclerc dojechał na czwartym miejscu, a Verstappen na siódmym, a więc strata punktowa prowadzącego w tabeli Holendra nie była tak duża, jak początkowo można było zakładać. Niewątpliwie był to błąd ze strony Ferrari. Pojawiająca się neutralizacja była ewidentną szansą do zmiany opon i niemal wszyscy z tej szansy skorzystali. Kompletnie nie rozumiem takiej decyzji względem Leclerca, chociaż Ferrari należy się uznanie za unikanie team orders.
Wydarzenia z Silverstone mogą wpłynąć na atmosferę w Ferrari
Pochopna, zupełnie niepotrzebna decyzja Verstappena przy pierwszym pit-stopie, oraz ewidentny błąd Ferrari przy doborze strategii dla Leclerca w końcówce były dwoma, moim zdaniem kluczowymi momentami tego arcyciekawego wyścigu, w którym rewelacyjnie spisał się zarówno Lewis Hamilton oraz Mick Mick Schumacher. Niemiec uzyskał pierwsze w swojej karierze, tak długo wyczekiwane przez niego i cały zespół Haasa punkty.
Czytaj także:
Szef Alfy Romeo zabrał głos. Wątpliwości ws. Kubicy rozwiane
Ferrari tłumaczy się z fatalnej strategii. Tak zespół pozbawił wygranej Leclerca
Arktur
Zgłoś komentarz
