Jarosław Wierczuk: Rosberg ponownie odskoczył Hamiltonowi (felieton)
Nico Rosberg w pięknym stylu odpowiedział na dwa ostatnie zwycięstwa Lewisa Hamiltona. Niemiec najpierw zdobył pole position, a następnie bez większych problemów wygrał Grand Prix Europy w Baku
PAP/EPA
/ ZURAB KURTSIKIDZE
GP Europy w Azerbejdżanie, nowy tor, duża niewiadoma, a jednocześnie po pierwszych treningach okrzyknięty unikalnym. Nigdzie indziej przy projektowaniu obiektu nie kierowano się tak bardzo ekstrawagancją. Nigdzie indziej nie ma tak bezkompromisowego połączenia wyjątkowo szybkich pasaży z sekwencjami maksymalnie wolnymi i ciasnymi. Prędkość na prostej - 350 km/h. Najwęższy punkt toru - 7,5 metra, czyli rekord w całym kalendarzu F1. Nic więc dziwnego, że kierowcy od początku mówili o trasie zdecydowanie wymagającej, ale oprócz sprawiającej bardzo dużo radości. Ze względu na nowy charakter obiektu tor ma jeszcze jedną cechę wyróżniającą go wśród wyścigów ulicznych. Mam na myśli nawierzchnię, wyjątkowo równą nawierzchnię.
Jak bardzo wymagający okazał się dla kierowców tor bardzo dobitnie pokazał wyścig GP2. Samochód bezpieczeństwa musiał wyjeżdżać wielokrotnie, czasami nie zdążył jeszcze zjechać, a już był wzywany ponownie. Punktem wywołującym największe emocje był pierwszy zakręt po starcie.
Nico Rosberg ma za sobą dwa starty, w których reprezentował wyraźnie niższą formę. Jest to problem, ponieważ zdobycie tytułu, dodatkowo walcząc z tak dobrym kierowcą jak Lewis Hamilton wymaga wyjątkowo stabilnych osiągów. W Baku początkowo wydawało się, że deficyt prędkości Rosberga jest nadal aktualny. Wszystkie trzy sesje wolnych treningów wygrał Hamilton. Jednak podczas kwalifikacji to właśnie Lewis zaczął popełniać błędy, a o te na wąskich ulicach Baku nietrudno. Niektóre fragmenty toru wydają się bardziej techniczne niż w przypadku Monako. Dodatkowo trzeba pamiętać, że inauguracyjny start w Baku oznacza brak danych na temat tego obiektu.
ZOBACZ WIDEO Euro 2016. Mecz z Ukrainą szansą dla rezerwowych? (źródło TVP)Zarówno dla zespołów jak i kierowców była to wielka niewiadoma. W takich warunkach nietrudno o drobne pomyłki, które na ewidentnie ulicznym torze kończą się przeważnie w jeden sposób - uszkodzeniem samochodu. W efekcie Hamilton startował dopiero z 10-ego pola, a Rosberg w sposób niezagrożony zdobył pole position. Bardzo dobre kwalifikacje zaliczył Perez. Miał startować z pierwsze linii jednak kara za wymianę skrzyni biegów oznaczała przesunięcie na starcie. Pierwsze okrążenie wyglądało nadzwyczaj spokojnie. Kierowcy byli bardzo zdyscyplinowani, być może widząc przebieg wyścigu GP2. Nie było też zmian w czołówce. Od momentu startu Rosberg realizował ustalony wcześniej plan. Był to przykład pełnej kontroli wyścigu od startu do mety. Nie da się ukryć, że walki o zwycięstwo nie było. Nico konsekwentnie rozbudowywał swoją przewagę, najpierw nad Danielem Ricciardo, następnie nad Sebastianem Vettelem. Wyraźnie pomógł mu w tym właśnie kierowca Red Bulla, który jechał miejscami 2 sekundy wolniej na okrążenie, a mimo to przez dłuższy czas nikt nie był go w stanie wyprzedzić.
Co typowe dla nowych obiektów taktyka poszczególnych zespołów dość wyraźnie różniła się miedzy sobą. Niektórzy, jak na przykład Max Verstappen czy Daniił Kwiat zjeżdżali około 6-ego okrążenia, czyli wyjątkowo wcześnie. Na tym samym okrążeniu Rosberg miał już ponad 7 sekund przewagi nad resztą stawki. Ścisła czołówka jednak preferowała jedną wymianę opon. Rosberg tak bardzo umocnił się na prowadzeniu, że nie oddał go nawet podczas swojego pit stopu. Vettel przesunął się na 2-gą pozycję w momencie kiedy miał około 18 sekund straty do lidera. Ten stan mniej więcej się utrzymał. Co prawda w drugiej połowie Vettel próbował podjąć pościg jednak reakcja Rosberga była szybka i pokazywała w jak dużym stopniu jest w stanie panować nad sytuacją.
W każdym razie Rosberg ponownie odskoczył Hamiltonowi w punktacji. Jego przewaga wynosi aktualnie 24 punkty. Biorąc pod uwagę niemal pewne kary dla Hamiltona w drugiej części sezonu ze względu na zużycie podzespołów jego szanse na skuteczną walkę o zwycięstwo nie wyglądają rewelacyjnie, ale wciąż są wyższe niż tylko matematyczne.
Jarosław Wierczuk - były kierowca wyścigowy. Ścigał się w Formule 3000, Formule 3, Formule Nippon oraz testował bolid Formuły 1. Obecnie Prezes Fundacji Wierczuk Race Promotion, której celem jest promocja i pomoc młodym kierowcom.
Strona fundacji Wierczuk Race Promotion
Profil Fundacji Wierczuk Race Promotion na Facebooku
jajajaj
Zgłoś komentarz
