Potrzeba milionów złotych. Czy jest nadzieja dla polskich talentów?

Łukasz Kuczera 29 Lipca 2023, 10:05

Materiały prasowe / GB3 / Na zdjęciu: Tymoteusz Kucharczyk

• Polska nadzieja ma problemy. Ogłosiła zbiórkę w sieci

Kibice wściekli na Orlen

Tymoteusz Kucharczyk to ogromna nadzieja polskiego motorsportu. Obok Kacpra Sztuki wydaje się obecnie jednym z najlepszych kierowców młodego pokolenia. Biało-Czerwonym marzy się, aby któregoś dnia jeden z nich podążył drogą Roberta Kubicy i pojawił się w F1. Dlatego ostatni wpis o brakach w budżecie był dla fanów niczym uderzenie obuchem w głowę.

Część kibiców swoją frustrację postanowiła wylać na Orlen, który od kilkunastu miesięcy sponsoruje starty Kucharczyka. Wydał kilkaset tysięcy złotych na rozwój Polaka w hiszpańskiej Formule 4, obecnie wspiera jego karierę na Wyspach. "Czy możecie się łaskawie ruszyć?", "wstyd, żenada i kompromitacja", "w juniorów macie wywalone", "taki gigant, a pozwala na rozgrywanie się takich dramatów" - to tylko niektóre komentarze w sieci pod adresem polskiego giganta paliwowego.

Z informacji WP SportoweFakty wynika, że Orlen tylko w tym sezonie na starty obiecującego kierowcy w GB3 wyłożył 0,5 mln zł. To ok. połowy całego budżetu Polaka. Doskonale sprawę sobie z tego zdaje Maciej Kucharczyk. Ojciec Tymoteusza wydał specjalny komunikat w związku z lawiną krytyki, jaka wylała się w sieci.

"Niestety widzimy, że jest wiele negatywnych komentarzy wobec sponsorów Tymka. Tak jak już mówiliśmy, rywalizujemy w brytyjskiej Formule 3 dzięki ich mocnemu wsparciu, a każde takie nieprzemyślane słowa prowadzą donikąd, ponieważ zniechęcają do angażowania się w sponsoring" - napisał Maciej Kucharczyk w oświadczeniu, ale jego słowa trafiły w próżnię. Krytyka Orlenu w sieci trwa w najlepsze.

Astronomiczne sumy w motorsporcie

- Mówimy o zbyt dużych kwotach, by jedna firma mogła wyłożyć cały budżet na starty kierowcy. Od razu w takiej sytuacji może wkroczyć dział kontrolingu, a nawet prokuratura, bo to może podchodzić pod działanie na szkodę spółki. Takie są realia - mówi jeden z menedżerów, który ze względu na mały świat polskiego motorsportu, woli pozostać anonimowy. Czy tak jest naprawdę?

Kierowca na starty w F2 albo F3 musi przygotować nawet milion euro

Z obliczeń Budkowskiego jasno wynika, że młody kierowca może spędzić w niższych seriach wyścigowych nawet od 8 do 10 lat. - Średnio to jest jednak 6-7 lat. Oznacza to, że w tym czasie na rozwój kariery trzeba wydać od 7 do nawet 10 mln euro - zdradza.

Czy można się dostać bez sponsora do F1?

Coraz wyższe sumy w motorsporcie sprawiają, że do F1 docierają przede wszystkim synowie bogatych ojców (Lance Stroll, Nicholas Latifi, Oscar Piastri, Lando Norris). Część z nich ma olbrzymi talent, bo w przypadku Piastriego czy Norrisa nikt nie kwestionuje ich umiejętności. Mimo to kierowcy płacący za starty są coraz większym problemem dyscypliny.

Polscy kibice podają w tym miejscu przykład Roberta Kubicy, który u progu kariery nie mógł liczyć na wsparcie żadnej potężnej firmy, a zdobył tytuł mistrzowski w World Series by Renault i awansował do F1. Nie wszyscy mają jednak świadomość, że starty Polaka współfinansował wtedy Joan Villadelprat, a następnie krakowianin oddawał mu część pieniędzy zarobionych w BMW Sauber.

- Tak naprawdę w tym świecie wszyscy mają sponsorów - mówi nam Budkowski, który zwraca uwagę na kluczową kwestię z perspektywy firm.

Tymoteusz Kucharczyk to czołowy kierowca brytyjskiej F3

Inna droga

W dobie wysokich kosztów ratunkiem może być przynależność do akademii talentów jednej z ekip F1. Zespoły zaczęły je tworzyć, aby zapewnić sobie w przyszłości usługi utalentowanych kierowców. Takie programy mają Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari, Williams i kilka innych stajni. W życiu nie ma jednak nic za darmo. Jeśli zawodnik z programu juniorskiego przedostanie się do królowej motorsportu, musi później spłacać inwestycję. Przekłada się to m.in. na niższy kontrakt.

- Jednak nawet będąc w akademii zespołu F1 rzadko zdarza się, aby pokrywała ona 100 proc. budżetu młodego kierowcy. Oznacza to, że i tak musi on przygotować sobie jakiś budżet - mówi Budkowski.

- Musimy mieć świadomość, że motorsport jest drogi. Zespoły muszą pokryć koszty bolidów, a nowe generacje maszyn F2 i F3 są droższe. Niektóre części są leasingowane, to też oznacza koszty. Do tego dochodzi serwis silników, logistyka, pensje mechaników i inżynierów - wylicza były szef Alpine.

Zapytaliśmy jednego z wyżej postawionych Polaków w padoku F1, czy to oznacza, że prędko nie zobaczymy naszego reprezentanta w tym wyjątkowym świecie. Budkowski nie jest jednak tak dużym pesymistą. - Dla przeciętnego Polaka to są kwoty astronomiczne, ale to nie jest tak, że tylko my się mierzymy z kłopotem finansowania karier młodych kierowców. To jest problem globalny - podsumowuje ceniony polski inżynier.

Łukasz Kuczera, dziennikarz WP SportoweFakty

Follow @Kuczer13

Czytaj także:
- Kolejna rewolucja w zespole F1. Na nic apele o cierpliwość i więcej czasu
- Ależ cios! Max Verstappen ukarany przed startem GP Belgii