Jarosław Wierczuk: Nico Rosberg stracił łatwe punkty (felieton)
Taka strategia była sporym zaskoczeniem podejrzewam, że również dla konkurencji. Bardzo późna pierwsza wymiana opon sugerowała bowiem wyraźnie taktykę jednego pit stopu. Na kolejnym okrążeniu zjechał również Rosberg co oznacza, że oba Mercedesy w końcówce wyścigu dysponowały oponami o niemal identycznym przebiegu, ale różnej charakterystyce. W moim przekonaniu jest to ważne i dużo mówiące o wysokim poziomie konkurencji pomiędzy dwiema stronami garażu Mercedesa. Lewis dostał bowiem opony soft, czyli najtwardsze z możliwych, z kolei Nico supersoft, a więc o jeden stopień bardziej przyczepne, ale o potencjalnie krótszej żywotności.
Ewidentnie była to autonomiczna decyzja inżynierów obydwu kierowców. Hamilton nie omieszkał oczywiście niemal natychmiast po wyjeździe z boksów dopytać z jakiego powodu dostał inne opony niż Rosberg. Otrzymał krótką, ale za to bardzo pewną siebie odpowiedź, iż dostał opony lepsze, które na ostatnich kilometrach wyścigu dadzą mu sporą przewagę. I tak też było z tym, że trzeba pamiętać, iż ze strategicznego punktu widzenia pierwsza część wyścigu była dużo lepiej rozegrana w przypadku Rosberga. Przez tak późny pierwszy pit stop Hamilton stracił bardzo dużo. Tymczasem liderem wyścigu niespodziewanie został Verstappen. Niewątpliwą zaletą samochodu Red Bulla jest dość ekonomiczne obchodzenie się z oponami. To daje spore możliwości strategiczne.
Dzięki temu możliwe było zwycięstwo Holendra w Barcelonie i w Austrii próbowano zrealizować podobny scenariusz. Verstappen, pomimo bardzo zużytych opon nie planował kolejnego postoju jednak jego tempo w końcówce zdecydowanie spadło. Max bronił się jak mógł, ale bardzo szybko stracił pozycję na rzecz Rosberga, a chwilę później Hamiltona. Brytyjczykowi znacznie dłużej zajął proces wyprzedzania dzięki temu Rosberg, pomimo coraz gorszego stanu opon był w stanie trochę odskoczyć. Verstappen na 5 okrążeń przed metą miał 3 sekundy przewagi nad Raikkonenem jednak jego tempo pozostawiało sporo do życzenia. Im bliżej mety tym presja Hamiltona stawała się stopniowo większa, a Rosberg miał jednocześnie coraz bardziej poważne problemy z przyczepnością. Na 3 okrążenia przed metą Hamiltonowi udało się przełamać istotną barierę 1 sekundy, a więc wejść w strefę DRS. Ostatnie okrążenie było dobrym podsumowaniem tego dramatycznego weekendu. Lewis zaatakował na zakręcie numer 2, a więc najlepszym na torze miejscu do wyprzedzania.
Nico postanowił wybrać linię wewnętrzną do czego miał prawo, ale pomiędzy wejściem, a środkiem zakrętu ewidentnie zepchnął Hamiltona poza obręb toru. Rosberg zablokował hamulce opóźniając hamowanie, ale nie zwalnia go to z odpowiedzialności za incydent. Uszkodzeniu uległy oba bolidy, przy czym zdecydowanie poważniej samochód Rosberga. W efekcie Niemiec nie tylko nie był w stanie obronić prowadzenia, ale stracił kolejne pozycje na rzecz Verstappena i Raikkonena, a więc na mecie zameldował się dopiero na 4-tej pozycji. Zamiast łatwych 18 punktów dodał do tegorocznego dorobku 12. Hamilton z kolei zredukował swoją stratę w klasyfikacji kierowców do poziomu zaledwie 11 punktów co w połowie sezonu jest jak najbardziej do odrobienia. Warto również podkreślić kolejny, rewelacyjny wynik Verstappena. Szczęście było tym razem po jego stronie, ale samo szczęście wyników nie robi.
Jarosław Wierczuk - były kierowca wyścigowy. Ścigał się w Formule 3000, Formule 3, Formule Nippon oraz testował bolid Formuły 1. Obecnie Prezes Fundacji Wierczuk Race Promotion, której celem jest promocja i pomoc młodym kierowcom.
