Pracują z dala od domu. Pieniędzy szukają też w Polsce

Motocyklowe mistrzostwa świata MotoGP to królewska seria wyścigowa, odpowiednik Formuły 1 w świecie dwóch kółek. Zawody odbywają się na całym globie, a transmisje z nich śledzą miliony ludzi. Chociaż pensje największych gwiazd MotoGP nie mogą się równać do zarobków kierowców F1, to i tak motocykliści nie mają prawa narzekać.

Najlepiej opłacani Fabio Quartararo i Marc Marquez inkasują ok. 10-12 mln euro rocznie. Dla porównania Max Verstappen i Lewis Hamilton zgarniają w F1 ponad 50-60 mln euro za sezon. O takich zarobkach mogą zapomnieć mechanicy i inżynierzy, bez których wyścigi nie miałyby szans się odbywać. Niskie pensje są problemem nie tylko F1 (o czym pisaliśmy w lutym), ale też MotoGP.

ZOBACZ WIDEO: Robert Kubica nie kryje się z wiarą w Boga. "Kiedyś mocno chroniłem temat religii"

- To nie jest środowisko, do którego się wchodzi i pozostaje na zawsze. Każdy dzień jest tutaj wyzwaniem - mówi mi jeden z pracowników zespołu MotoGP podczas wizyty na zawodach w Barcelonie. Zwraca uwagę na wszechobecną presję. Nieraz motocykl musi zostać naprawiony w mgnieniu oka, jeśli przerwa między sesjami jest niezwykle krótka. Najmniejszy błąd może poskutkować awarią, utratą punktów przez zawodnika i nieprzyjemną atmosferą w zespole.

Sezon MotoGP rusza zazwyczaj pod koniec lutego wraz z zimowymi testami. Trwa do połowy listopada. Daje to łącznie nawet 25 weekendów, w trakcie których mechaników i inżynierów nie ma w domu. Wyjątkowo męczący jest początek kampanii z wyścigami w Azji i obu Amerykach, jak i koniec sezonu, gdy stawka wraca do Azji i Australii.

Dla największych gwiazd MotoGP bardzo ważne jest zaufanie i stabilność pracy, stąd w ich teamach zmiany mechaników są rzadsze. W ekipach z niższych klas wyścigowych (Moto2, Moto3) rotacja personelu jest ciągła.

- W zeszłym roku zdarzało mi się być kilka kolejnych weekendów na wyścigach, najpierw z Milanem Pawelcem na Red Bull Rookies Cup, później na Junior GP, a następnie na zawodach World Supersport z Piotrem Biesiekirskim. Spotykałem tam tych samych mechaników, tylko w różnych koszulkach. Personel z Moto2 czy Moto3 zarabia kilkaset euro dniówki, czasem zespoły rozliczają się za całe weekendy. Wtedy można dostać trochę ponad tysiąc euro - opowiada nam Michał Fiałkowski, dziennikarz motoryzacyjny i menedżer polskich zawodników.

Prawda o pensjach w MotoGP jest taka, że szeregowy mechanik zarabia rocznie ok. 25 tys. euro brutto (nieco ponad 100 tys. zł). W Moto2 czy Moto3 nie może liczyć na umowę o pracę, przez co koszty związane z ubezpieczeniem zdrowotnym i społecznym musi wziąć na swoje barki. Nie może też liczyć na stałą pensję w miesiącach zimowych w przerwie między sezonami.

Nieco lepiej jest w fabrycznych zespołach MotoGP, należących do Hondy czy Yamahy, ale w prywatnych stałe etaty również nie są normą.

Z tegorocznego badania dla Motofocus.pl wynika, że średnia pensja w warsztacie samochodowym w Polsce wynosi od 4500 do 7500 zł netto. To najlepszy dowód na to, że prestiżowy świat MotoGP wcale nie oferuje kokosów. - To nauczyło ludzi z padoku kombinować. Pracują w różnych seriach wyścigowych, nie tylko przy motocyklach - dodaje Fiałkowski.

W zeszłym roku nasz rozmówca gościł na jednym z hiszpańskich torów wraz z motocyklistą Milanem Pawelcem, a tydzień później zawitał na ten sam obiekt z kierowcą Maciejem Gładyszem. - Okazało się, że mechanik Milana z Moto2 podczas rundy Formuły 4 pracował w padoku w jednej z tamtejszych kuchni i obsługiwał gości. Śmiał się, że nigdy się nie zatrzymuje, bo po prostu jest biedny - zdradza Fiałkowski.

Nieco lepiej wyglądają zarobki inżynierów w MotoGP, bo ich roczne wynagrodzenia sięgają minimum 35 tys. euro brutto (niespełna 150 tys. zł brutto). Wynika to m.in. z faktu, że trudno znaleźć osobę, która potrafiłaby umiejętnie czytać dane zebrane przez motocykl, a następnie była w stanie przekazać motocykliście, w którym aspekcie może się poprawić. Do tego w padoku trwa "wyścig szczurów" pomiędzy nacjami, bo różnice podatkowe sprawiają, że taniej wychodzi zatrudnienie inżyniera z Hiszpanii niż z Włoch.

- Sytuacja wygląda tak, że niektórzy świadomie rezygnują z MotoGP i pracują tylko kilka weekendów w roku przy okazji np. wyścigów w Hiszpanii. Podstawą ich życia jest serwisowanie motocykli w normalnym warsztacie, bo z tego mają więcej pieniędzy. Płace w MotoGP to trudny temat. Ludzie nie pracują w padoku dla pieniędzy, a z pasji. Rotacja personelu jest spora. Niektórzy nie wytrzymują tej presji i wypadają z kołowrotka - mówi nasz rozmówca.

Narodowość nie ma znaczenia w padoku MotoGP, jak i w innych seriach wyścigowych. Najlepszym dowodem na to jest fakt, że w szeregach zespołu Wójcik Racing Team, rywalizującego w motocyklowych długodystansowych mistrzostwach świata EWC, można spotkać mechaników z Hiszpanii. Pojawiają się oni w garażu polskiej ekipy również przy okazji krajowych mistrzostw, chociażby na Torze Poznań.

- Hiszpanie byli nie tylko pod wrażeniem tego, jak organizacyjnie i sprzętowo funkcjonuje polski zespół, ale również stawek. Stwierdzili, że są w stanie zarobić w Polsce porządne pieniądze w porównaniu do Hiszpanii. Nie chodzi o to, że my oferujemy jakieś kokosy. Po prostu stawki polskich ekip są konkurencyjne, a na Zachodzie wcale nie płaci się milionów. Ci Hiszpanie przylecieli do Poznania i stwierdzili nawet, że Wójcik Racing Team ma lepsze narzędzia niż zespoły u nich w kraju - komentuje Fiałkowski.

Zarobienie kilkuset euro w Polsce w ciągu weekendu, zwłaszcza gdy w Hiszpanii akurat nie odbywa się żaden wyścig, to nie lada okazja. Zawsze to dodatkowa suma, którą można odłożyć na zimę, trudny finansowo okres.

Łukasz Kuczera, dziennikarz WP SportoweFakty